지하철 노선은 대도시 중심부의 도로, 주택하부에 노선이 계획되어 지반조건,
지장물의 유무에 관계없이 구조물을 시공하게 되는 어려움이 있고 시공중에 발생하는 작은 사고도 시민생활에 미치는 영향이 큼
제2기 지하철의 공법
기본전제
- 공사중 교통장애 최소화 → 터널공법 확대 적용
(터널구간 : 기존 16.9%, 제2기 지하철 49.3%)
- 교통과 직접관련이 없는 지역은 개착공법 → 건설비 절감
(공항로 통과구간, 방화·대치·수서택지개발지구)
- 정거장 기계실, 작업구, 환기구 등 불가능한 곳은 개착공법
적용현황 - 제1기 지하철
(단위 : km)
공법별
호선
계
개 착
터 널
고 가
비 고
소 계
ASSM
NATM
계
124.5 (100%)
72.5 (58.2%)
21.0 (16.9%)
10.5
10.3
31.0 (24.9%)
1호선
9.5
9.5
-
-
-
-
2호선
54.3
29.9
5.2
5.2
-
19.2
3호선
30.4
15.0
10.0
4.7
5.3
5.4
4호선
30.3
18.2
5.8
0.6
5.0
6.4
- 제2기 지하철
(단위 : km)
공법별
호선
공 칭 연 장
건 설 연 장
지 하
지 상
비 고
개 착
터 널
계
160.0
174.8 (100.0%)
81.4 (46.5%)
86.0 (49.3%)
7.4 (4.2%)
2호선 연장
3.0
3.0
3.0
3호선 연장
8.0
8.2
4.9
3.3
4호선 연장
4.0
3.0
0.3
1.7
1.0
5 호 선
52.0
57.9
21.9
35.4
0.6
6 호 선
31.0
36.1
17.4
18.2
0.5
7 호 선
42.0
47.0
21.0
22.2
3.8
8 호 선
20.0
19.6
12.9
5.2
1.5
터널구간 공사
① 터널굴착 수직구 시공
② 터널굴착
③ 토사 반출
④ 숏크리트 타설
⑤ 터널방수 시공
⑥ 철근배근작업
⑦ 터널구조물 완성
⑧ 궤도 및 전차선 설치
개착구간 공사(지상에서 흙을 파낸후 구조물 설치)
① 말뚝박기
② 복공판 설치
③ 땅파기
④ 콘크리트 타설
⑤ 구조물 완성
⑥ 도로 복구 및 포장
고가구간 공사(교량형식으로 건설)
① 고가구조물 시공(청담대교)
② 고가구조물 역사(뚝섬유원지역)
한강하저터널구강 공사
① 물막이 말뚝박기
② 물막이 설치완료
③ 물막이 물푸기
④ 하상 굴착
⑤ 구조물 배근작업
⑥ 하저터널 굴착
⑦ 하저터널수직구굴착(인공섬)
⑧ 하저터널 완공
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지하철 토목공사의 특징
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