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 선로의 최소곡선 반경 |
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| (단위:㎜) |
선로별 구 분 |
1호선 |
2호선 |
1,2호선외의 선로 |
| 정거장외의 본선 |
일반의 경우 |
160 |
180 |
250 |
| 부득이한 경우 |
135 |
140 |
180 |
| 정거장내의 본선 |
400 |
400 |
400 |
| 측 선 |
일반의 경우 |
120 |
120 |
120 |
| 부득이한 경우 |
- |
- |
90 |
| 분기부대곡선 |
145 |
145 |
150 |
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| ※ 기존 지하철의 난구간 : 1호선 광화문 R=140 |
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| 기 울 기 |
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| 구 분 |
기울기 한계 |
| 본 선 |
35 |
| 정거장 |
차량분리, 연결또는 유치시 |
3 |
| 이외의 경우 |
8 (부득이한 경우 10) |
| 측 선 |
차량 유치시 |
3 |
| 차량을 유치하지 않는 경우 |
45 |
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| 종 곡 선 |
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- 설치조건
인접기울기의 변화가 5/1,000 초과시 종곡선 설치
- 조치방안
반경 3,000m 이상 곡선 삽입 |
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| 완화곡선 |
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- 설치조건
반경 800m 이하의 곡선과 직선이 접속하는 곳
- 설치방법
표준캔트의 600배 이상(부득이한 경우 450배까지 축소) |
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| 궤도의 구조 |
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- 콘크리트 도상구조 채택 유지관리 범위 최소화
·2기지하철 궤도구조는 STEDEF사(프) 구조로 건설(침목+방진패드 12㎜+ 방진상자) 시공
- 레일(60㎏/m)을 중량화하여 안전운행 확보, 설비수명 연장
- 장대레일 사용으로 승차감 향상, 소음 진동 저감
·20m 길이로 운반한 레일을 현장에서 용접하여 장대레일화
- 표준궤간(1,435㎜)으로 국철 및 기존지하철 상호 통행가능
·Slack(곡선부 궤간 확대)
※ 지하철차량은 차축을 대차에 강결시킨 고정차축으로 곡선을 통과할 때 전후 차축의 이동이
불가능 할뿐더러 차륜에는 후렌지가 있어 곡선부를 원활하게 통과하지 못하므로 곡선부에서는
직선부보다 궤간의 확대가 필요
S = 1,250/R - S｀
·Cant(곡선부 외측레일을 높게)
※ 곡선부 통과시곡율과 열차속도에 의한 원심력이 작용하므로 내측레일은 계획고에 두고 외측
레일은 켄트 만큼 높게한다
C = 11.82V²/R - C｀ |
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| 콘크리트도상 궤도의 종류 |
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- 직 결 식 : 점 지지식, 연속 지지식
- 침목매립식 : 도상과 침목 분리식(침목 방진재 사용), 일체식 |
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| 궤도공사 흐름도 |
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궤 도
